よくあるご質問をまとめました。

Ｑ： フルトラとセミトラの違いは何ですか。
A： フルトラはポイントやコンデンサ含めポイントベース板Ass'yや機械式ガバナを取り外し、性能に直結する進角特性も理想的な電子式でメンテナンス不要になります。


セミトラはポイントやガバナ等はそのまま使いますが、ポイントには微少電流しか流れないため焼損がほぼ無くなります。

但しポイントの焼損や摩耗はゼロになる訳ではなく、ヒールも減りますので時々点検整備が必要です。

セミトラは低価格で簡単取り付け、フルトラはメンテ不要で取り付け前との違いをはっきりと体感出来るのが特徴です。

※ 他社フルトラではガバナをそのまま使い、進角は機械式のままという品もあります。　

Ｑ： 取り付けは難しいですか。
A： 全ての正規品には日本語の取説が付いており普通は皆さんご自分で取り付けていますが、最低限のメカ知識は必要です。

フルトラは点火時期調整が出来る位の人や、このページの内容が分かる人でしたら問題ないと思います。

セミトラは配線の変更だけなのでより簡単です。

それでも普段から点検整備は全てお店まかせで、ご自分では何もしないという人には難しいかもしれません。

※ 本国仕様並行輸入品の中にはDIY用半完成品キットのボイヤー製品がいくつかあり、それらは取り付けに面倒な機械加工や専門的知識が必要になります。

　

Ｑ： マイクロMK3とMK4の違いは何ですか。
A： 一部製品がより低いバッテリー電圧でもさらに強力に動作するようMK3からMK4に更新しました。
一部の変更という事もあり、文面での表示はMK3のままを主にしています。

Ｑ： マイクロMK3（黒）とマイクロデジタル（赤）の違いは何ですか。
A： 進角特性等が違い、乗った時の感覚ではMK3は旧車らしい力感あふれるトルク型に対し、マイクロデジタルはスロットルレスポンス重視になっています。　
どちらも理想的な電子進角により、ガバナでは得られない加速感やアイドリング安定等々を体感していただけます。

Ｑ： マイクロパワー（青）とは、どういう品ですか。
A： 基本的にはマイクロデジタルにマイクロ点火コイルを使えるようにした品です。
MK3やマイクロデジタルに比べスパークはより強くなる反面、特に低中回転域での消費電流が非常に大きく、使用条件によってはバッテリー上りを起こす可能性があります。
信号等によるゴーストップが多い、夜間も乗る、低中回転域を多用する等の人にはあまり向いていません。
どちらかというと公道よりもレース向きの為、正規品の輸入はしていません。
　
Ｑ： フルトラ取付け時、点火コイルの交換も必要ですか。
A： 必ず交換が必要な車種は、XS・TX650（コイルセット付属）とT160を除く英車の３気筒車だけです。
英車ツインは圧縮比アップ等の改造をしていなければ、通常は交換の必要はありません。　
他の車種もコイル不良が無いかぎり交換の必要はありませんので、純正コイル（または同等品）をお使いください。

必要以上に薄いキャブセットやバッテリー含め劣化した充電系、劣化した点火系等車両側に何らかのトラブル要因がある時はコイル交換の効果を実感できる時があります。

但しその場合は不良個所の点検整備を先にして下さい。　

また社外品コイル（特に強化や高出力を謳う物）の中には消費電力が非常に大きい物も多く、それらはバッテリー上がりや故障原因にもなり得ますので注意して下さい。

※ ネット等でボイヤー用として販売しているコイルがあるようですが、こちらでは動作保証していません。

Ｑ： 一部フルトラで純正等の抵抗入りプラグキャップを使用するようになっていますが、必ず使わないとダメですか。
A： 取説に記載がある製品については必ず使用して下さい。
指定の車種で特に抵抗無しキャップに代えている場合、始動困難または始動出来ても不調な場合があります。
抵抗値が表示されているキャップも多いので確認し、取説に従って正しい取り付けを行って下さい。

Ｑ： フルトラの進角幅や進角特性はポイント式と同じですか。
A： 進角幅は各車種用ともポイント式と同様にセッティングされています。
フル進角調整ですので、進角幅が変わるとアイドル不安定やノッキング、パワー不足やプラグかぶり等の主に低中回転域に不具合が発生します。
そのため進角幅をポイント式から変える事は、一般使用のノーマル車両には適していません。
また進角特性は専用に最適設計された電子進角で、回転数に比例するガバナの単純特性とは異なります。

Ｑ： トライアンフとノートンのフルトラは供用出来ますか。
A： 取り付けは同じですが、トラとノートンでは進角幅が大きく異なりますので使用禁止です。

逆の品を用いると前項のように本調子が出ませんし、最悪の場合エンジン故障を引き起こす可能性があります。

※ 他社製品では共用にしている物もあります。

 

Ｑ： '79年式以降のトライアンフ750にも取り付け出来ますか。
A：取り付け可能です。
但し'85年式以降の最終型には基本的に取り付け出来ません。

Ｑ： 英車S/Pタイプのガバナが固着していて外れないのですが、どうすればいいですか。
A： 一番簡単なのは専用の特殊工具を使います。
無い時は固定ネジを緩めガバナ先端をプラハン等で壊さない程度に軽く叩いて外す。

固着している場合は固定ネジ同軸にある1回り太い内ネジにボルトをねじ込み、それを利用し引き抜く。　
この作業はボイヤー関係なく普通に行う作業ですので、整備をよくされる方は特殊工具を入手される事をお勧めします。

Ｑ： フルトラで最初にステータープレートを仮固定したあとの始動でケッチン気味なのですが。
A： 仮固定位置は、配線ミスがなければ必ず始動出来る大まかな目安になります。
一部車種では多少早めになりますが、正しくキックすれば全く問題ありません。
気になる方は少し遅めに仮固定して始動してください。
いずれにしても最初にフルトラ取り付け時には必ずタイミングライトでの点火時期調整が必要です。

タイミングライトをお持ちでない場合はバイク屋さんで確認するか、クルマ屋さん等で借りて速やかに行って下さい。

調整確認は取り付け直後だけで、その後はノーメンテになります。

Ｑ： 配線間違いは絶対無いのに火が出ない、火は出るが掛からない、掛かるが調子が悪い。
A： 時々そういうお客様がおり、結果的にいずれも単純な配線ミスや接触不良が原因です。

（なぜかバイク屋さんに多い）

正常でない場合は即刻電源を切り、配線ミスや接触不良を再確認して下さい。
出荷前に全数動作チェック済みですし、数本の配線ですので良く見れば簡単に解決するはずです。

 

Ｑ： 保証はありますか。

A： 英国では5年間保証がありますが、日本では付いていません。
なぜなら最悪の場合、配線ミスは一発故障になる可能性があり、取り付ける方のメカ知識がピンキリなのが理由です。
なかには「ポイントってどれ？」と冗談みたいな事を聞いてきた方がいたり、「整備士だから間違いない！」と言うわりに信じられないような初歩的ミスをしていた等のケースがありました。

幸い今までは故障に繋がるような致命的な問題は起きていませんが、それらにより付けられません。

英国では日本のような事例はあり得ないとの事なので、くれぐれも正しい取り扱いをお願いいたします。

 

Ｑ： なぜボイヤーは他社製品と比べ安価なのですか。
A： 樹脂一体モールド製法の大量生産により、高品質高性能と低価格を実現しています。

Ｑ：並行輸入品や中古購入品のアフターサービスはしていますか。
A： 取説等も含め一切お受けしていません。

お買い上げの際は、日本語取説等が附属された正規輸入品であることをご確認下さい。